Фінальна гонка сезону 1985 року проходила у відмінній атмосфері. Вперше приїхали в австралійську Аделаїду учасників Формули 1 зустріли відмінна міська траса і привітність численних уболівальників. Володар титулу був уже відомий, сезон обійшовся без трагедій, тому настрій панував піднесений. Пілоти готувалися посперечатися за перемогу в дебютному Гран Прі Австралії, а також визначити найдостойнішого з чотирьох кандидатів на звання третього призера за підсумками року.
Поул дістався одному з претендентів - Айртону Сенне. Молодий бразилець по ходу свого першого сезону в складі Lotus виграв сім кваліфікацій - не було сумнівів, що в його особі Формулі 1 отримала зірку першої велічіни.Однако на шляху до послестартовой повороту Сенна поступився лідерством Найджел Менселл. Британець після п'яти сезонів без перемог нарешті отримав машину, здатну вигравати - і теж прагнув до вершини подіуму.
Але на чолі гонки Williams Менселла залишався недовго - буквально через кілометр після старту Сенна пішов в атаку, яка закінчилася зіткненням. Найджел довелося зійти, а його суперник втратив кілька позицій. Новим лідером став ще один пілот Френка Вільямса - Кейо Росберг.
Однак до остаточного визначення переможця в той спекотний день було далеко. Особливо багато проблем пілотам доставляв знос шин - асфальт звичайних вулиць все ж був не настільки гладким, як покриття автодромів. Саме тому на середині дистанції Росберг вирішив відправитися в бокси за новою гумою.
Цей маневр виявився несподіванкою для Сенни, який йшов слідом і не зміг ухилитися від різко сповільнилося перед в'їздом на піт-лейн Williams. Айртон смикнув кермо в сторону, але все одно позбувся половини переднього антикрила. Поневіряння пілота Lotus на цьому не закінчилися - рівно через коло, намагаючись в свою чергу в'їхати в бокси, Сенна не зміг зробити цього: машина, позбавивши частини притискної сили, проїхала повз потрібного повороту!
Все це, зрозуміло, дозволило Росберга повернутися в лідери. Але незабаром фін вирішив змінити шини ще раз. У механіків виникла заминка - і Кейо відкотився на третє місце. Першу позицію тим часом займав ... Айртон Сенна.Із через декількох сходів в групі лідерів бразилець опинився другим, а більш свіжі шини дозволили йому випередити Нікі Лауду.
Однак досвідчений австрієць спочатку планував подолати дистанцію на одному комплекті шин, тому поспішав без особливого поспіху. Ця тактика виявилася вірною, і незабаром Нікі зміг повернути лідерство, обійшовши Сенну. Лауда проводив останню гонку в кар'єрі, і перемога стала б ефектною крапкою - але доля так розпорядилася інакше. Ніки впевнено випереджав переслідувачів, але під час чергового гальмування його McLaren смикнуло вліво, і червоно-біла машина протаранила бетонну огорожу ...
Гонка тривала, і глядачі в який вже раз стали свідками дуелі Сенни і Росберга за першу позицію. І знову в цю дуель втрутився несподіваний фактор. На цей раз на Lotus бразильця завередував мотор, перестала працювати половина з шести циліндрів. Механіки спробували допомогти своєму пілотові, але виявилися не в змозі усунути несправність.
Оскільки на той час на трасі залишалося всього вісім машин, Кейо скинув швидкість і навіть відвідав бокси втретє - ніхто з суперників вже не міг покустіться на його перемогу. Чи не підвела і машина - і фін в п'ятий раз за кар'єру першим дістався до картатого прапора. Компанію на подіумі йому склали гонщики Ligier Жак Лаффит і Філіп Стрейф.
| Цікаво ... | |
| Пілоти Гі Ліжье стартували в Аделаїді тільки 18-м і 20-м. Але численні сходи дозволили їм обом отримати призові кубки. У тому сезоні французька команда не входила в число лідерів Ф1, лише величезний досвід Жака Лаффіта дозволив їй завоювати влітку два третіх місця. Тому австралійський результат був дуже важливий - і можна уявити, що пережили в Ligier, коли на останньому колі їх пілоти зіткнулися між собою! Недавнього дебютанту стрейфа занадто хотілося піднятися на друге місце, і в підсумку одна з машин отримала пошкодження підвіски, інша і зовсім залишилася на трьох колесах. Але французам пощастило - всі інші вже відставали від лідера на круг і не змогли відібрати у них можливість піднятися на подіум. |
Кейо Росберг
.jpg)
Переможець Гран Прі Австралії 1985 року Кейо Ерік Росберг (прізвище якого самі фіни вимовляють "Русбері"!) Народився в Стокгольмі, де в той час навчалися його батьки, але незабаром після цього сім'я перебралася в країну Суомі. Незважаючи на зовсім "цивільні" професії - батько працював ветеринаром, а мама була хіміком - обидва вони брали участь в аматорських ралі, що і визначило долю маленького Кейо.
Ще в дошкільному віцівін почав займатися картингом, а в 15 років став чемпіоном країни. Вигравши кілька титулів, молодий пілот перебрався в 1300-кубову Формулу V, а потім і більш потужний клас Super V, в якому став чемпіоном Німеччини. У 1976 році пілот дебютував у Формулі 2, де виступав три наступні сезони, завоювавши дві перемоги і п'ять подіумів. Паралельно Росберг ганявся і в США, де теж домігся певних успіхів.
Своїми результатами фін цілком міг зацікавити невеликі команди Формули 1, якби не одне "але" - Кейо (якого на той час все знали під більш легким у вимові ім'ям Кеке) вже виповнилося тридцять, і навіть ті, хто готовий був запропонувати йому кокпіт, робили це в першу чергу заради спонсорських грошей. В серйозні спортивні перспективи гонщика не вірив майже ніхто.
Протягом двох сезонів Росберг переходив з Theodore в ATS, звідти в Wolf, а потім назад. Лише чотири рази він зміг дістатися до фінішу, найкращим результатом стало дев'яте місце. Правда, Кейо виграв дощову внезачетную гонку в Сільверстоуні, але в кінці 70-х ставлення до таких змагань було вже не тим, яким був колись.
Здавалося, справи пішли в гору, коли все майно Wolf з пілотом "в навантаження" в наприкінці 1979 року викупили брати Фіттіпальді. Першу ж гонку за бразильців Росберг закінчив на подіумі, впевнено випередивши свого партнера, дворазового чемпіона світу. Але всього через рік Fittipaldi розорилася, і 33-річний спортсмен знову опинився не при справах.
Доля посміхнулася йому несподівано. Алан Джонс вирішив завершити кар'єру і покинув Williams в той момент, коли на пілотському "ринку праці" дуже складно було знайти рівноцінну заміну. І Френк Вільямс запропонував контракт Росберга. А після двох гонок раптово припинив виступи і Карлос Рейтеман - і Кеке несподівано виявився першим пілотом в дійсно сильній команді.
Так, у Williams не було потужного турбомотора, але машини Патріка Хеда майже не ламалися, регулярно привозячи свого пілота на подіум. Восени 1982 го фін здобув першу перемогу в Гран Прі, а трохи пізніше ... став чемпіоном світу! Іноді доводиться чути, що цей титул сильно знецінює низка трагедій, що потрясли Формулу 1 в тому сезоні. Насправді, спочатку все знаходилися в рівних умовах, і звання найсильнішого дісталося тому, хто набрав найбільшу кількість очок. Тим більше, що Росберг показав себе за кермом з найкращої сторони.
Пізніше він зізнався, що прекрасно усвідомлював - такий шанс може стати для нього першим і єдиним. Тому кожне коло проходив, як в кваліфікації, а при найменшій можливості йшов в атаку на суперника. Неймовірна самовіддача і стала головною складовою успіху.
.jpg)
Зрозуміло, Кейо запропонували продовжити контракт - він виступав за Williams до 1985 року. Однак домогтися нових успіхів виявилося не в приклад складніше. Спочатку цьому заважала нестача потужності моторів Cosworth DFV, потім - недостатня надійність турбодвигунів Honda. Втім, кожен сезон незмінно приносив пілоту як мінімум одну перемогу. П'яту і останню Росберг здобув на Гран Прі Австралії 1985 року, завдяки чому завоював третє місце за підсумками того сезону.
Потім Кеке перебрався в McLaren, де не зміг змагатися в швидкості з перебувають в розквіті сил Аленом Простому - до того ж, машина куди краще підходила саме стилю француза. Але саме Росберг став тим "джокером", який дозволив Просту завоювати чемпіонську корону - фін блискуче зіграв свою роль в "спектаклі" Рона Денніса на вулицях Аделаїди в 1986 році.
Після цього Кейо вирішив, що настала пора йти. Влітку в аварії на тестах розбився один з його найкращих друзів, Еліо де Анжеліс, і ця трагедія стала головним стимулом повісити шолом на цвях. Перший фінський чемпіон Формули 1 пішов з гонок, щоб второваною їм дорозі в світ Великих призів змогли пройти нові сини Суомі - Ярвілехто, Хаккінен, Райкконен, Росберг-молодший.
Однак історія самого вусаня Кеке на цьому не закінчилася. Не минуло й трьох років, як він повернувся за кермо. Спочатку це були окремі виступи, а потім - повноцінна програма в чемпіонаті спорткарів за кермом Peugeot, яка принесла гонщикові дві перемоги на початку 90-х. Потім він захищав кольори Mercedes і Opel в першості DTM, де в 1995 році заснував власну команду.
В різні рокивона виступала в Кубку націй A1GP, Формулі 3 та змаганнях Гран Туризмо. Саме під прапорами Team Rosberg свої перші перемоги на шляху до Формули 1 здобував юний Ніко, гонщик в другому (або навіть третьому, як подивитися) поколінні. В даний час сам Кейо не приймає в керівництві гоночним процесом безпосереднього і щоденного участі, але його нерідко можна зустріти на етапах змагань. І, дивлячись на сивого людини з незмінними вусами, вболівальники з незмінною посмішкою говорять: "Та це ж Росберг - той самий, що був першим фінським чемпіоном світу".
| показник | значення | примітка |
|---|---|---|
| Років у Формулі 1: | 9 | 1978 - 1986 |
| Участь в Гран-Прі: | 128 | |
| Старти в Гран-Прі: | 114 | 89.06% від часток в Гран-Прі |
| Кількість фінішів: | 63 | Сходів: 51 - 44.74% від стартів в Гран-Прі |
| Поул-позиції: | 5 | |
| Перший ряд: | 9 | 7.89% від всіх стартів (більш ніж в кожної 13-й гонці) |
| подіуми: | 17 | 14.91% від усіх стартів (більш ніж в кожної 7-й гонці) |
| Перемоги: | 5 | 4.39% від всіх стартів (більш ніж в кожної 23-й гонці) |
| Перемоги з пол-позішн: | 0 | 0% усіх активних перемог у Формулі 1 |
| Кращий старт: | 1 | Середня позиція на старті: 9.34 |
| Кращий фініш: | 1 | Середня позиція на фініші: 5.85 |
| Фініш в окулярах: | 38 | 33.33% від усіх стартів в Гран-Прі |
| Набрано очок: | 159.5 | В середньому 2.7 за гонку |
| кола: | 5306 | пройдені в гонках Формули 1 |
| Перша гонка: | 1978-03-04 | Гран Прі Південної Африки |
| Кеке Росберг старт: 24 | фініш Ret | Theodore-Ford |
| Остання гонка: | 1986-10-26 | Гран Прі Австралії |
| Кеке Росберг старт: 7 | фініш Ret | McLaren-TAG |
Юзербари для форумів, статистика гонщика буде оновлюватися автоматично. |
||
(71 рік, Дата народження: Понеділок 06 Грудня 1948 роки) дебютував у Формулі 1 04 Марта 1978 на Гран Прі Південної Африки за кермом Theodore-Ford де він не класифікований. Кеке Росберг провів в чемпіонаті світу 9 років і взяв участь в 128 гран-прі. Кеке Росберг стартував в 114 гонках і здобув 5 перемог, завоював 5 поул-позишн, 17 раз фінішував на подіумі. За 9 років гонщик 38 разів фінішував в окулярах. Всього Кеке Росберг заробив 159.5 очок, в середньому 2.7 на кожну гонку в якій він брав участь. Кращим результатом в гонці для гонщика стало 1 місце, кращий старт з 1 позиції. Останню гонку у Формулі 1 Кеке Росберг провів 26 Жовтня 1986 року на Гран Прі Австралії за кермом McLaren-TAG де він не классіфіцірован.Полное ім'я: Кейо Росберг (Keijo Rosberg) Народився: 6 грудень 1948 р
Виступав за команди: Theodore, ATS, Wolf, Fittipaldi, Williams, McLaren.
У "Формулі-1": Гран-прі - 128; стартів - 114; перемог - 5; подіумів - 17, поул-позицій - 5; стартів з першого ряду - 10, якнайшвидших кіл - 3, набраних очок - 159,5;
Чемпіон світу 1982 р
У McLaren: Гран-прі - 16; стартів - 16; перемог - 0; подіумів - 1, поул-позицій - 1; стартів з першого ряду - 1 ?, найшвидших кіл - 0, набраних очок - 22.
Успіх і Формулі-1 довго чекав цього фіна, і більшість його перемог були здобуті в складних умовах. У Формулі-1 він опинився в 1976 р після блискучого виступу на Міжнародному кубку в ...
Графік не показується, тому що у вас не встановлений флеш плеєр
Кеке Росберг - Чемпіон світу 1982 р
Народився: 06.12.1948 Стокгольм, Швеція
Серед всіх чемпіонів світу, Росберг має найбільш скромні статистичні показники. Це, на додаток до перемоги в божевільний сезон-82, може навести на думку, що Кеке був випадковим тріумфатором. Однак уважний погляд на кар'єру Росберга змушує змінити ставлення до цього гонщику. Пройшовши горнило «Формули Ві», Росберг став пілотом команди «Теодор» в 1978 році. Дебют відбувся в ПАР, де фін (має шведське коріння), стартувавши з низької позиції, зійшов.
Однак, вже друга гонка в класі «Формули-1» - неофіційний «Міжнародний приз» вСільверстоуне піднесла сенсацію. На вологій трасі скандинавський дебютант виграв Гран Прі. Звичайно, рівень суперників був далеко не зірковим, але не варто забувати, що і Росберг робив перші кроки на настільки високому рівні, Та ще й на «Теодора». В офіційному сезоні справи складалися погано: Росберг змінив «Теодор» на «АТС», а цю команду - на «Вольф». Кілька разів Кеке не проходив кваліфікацію. Результати не стали, природно, спонукальним мотивом для тим-менеджерів.
Першу половину наступного сезону Росберг провів безробітним. Але коли Хант в середині сезону покинув «Вольф», розпрощавшись також з усією «Ф-1», то Росберг зміг продовжити кар'єру. Фінн перейшов в «Фіттіпальді» в 1980 році. Перша ж гонка за нову «стайню» піднесла сюрприз - Кеке фінішував третім в аргентинському Гран-Прі, програвши тільки Джонсу і Піке на набагато більш сильних автомобілях.
За підсумками сезону Росберг випередив свого титулованого напарника - Емерсона Фіттіпальді. на наступний ріксправи бразильської «стайні» йшли з рук геть погано. Росберг і бразилець Чіко Серра (який змінив завершив кар'єру Емо) не набрали очок. Можливо, фіну так і довелося б животіти в командах-аутсайдерах, але не було б щастя, та нещастя допомогло. Джонс посварившись з напарником по «Вільямсу» - Рёйтеманном - закінчив кар'єру.
Керівництво команди терміново провело відбір кандидатів і зупинило свій вибір на Росберг. Малооб'яснімие крок, адже за неповних чотири роки в елітній лізі на рахунку фіна було лише 6 очок. Проте, це принесло несподівані дивіденди. Перший пілот Рёйтеманн, провівши два Гран Прі, прийняв емоційне рішення і пішов з автогонок. На одну гонку в команду був покликаний іменитий Маріо Андретти, а потім на постійній основі пілотом «стайні» став ірландець Дейлі.
Ось так несподівано Росберг перетворився в першого номера топ-команди. Шанси пілотів «Феррарі» - Вільньова і Піроні - були об'єктивно вище. Але Жиль загинув під час бельгійської кваліфікації, а Піроні зламав ноги під час німецької гонки (та аварія поставила хрест на "формульної" кар'єрі Піроні). У відсутності лідерів сутичку за титул повели Росберг і пілот «Макларена» Джон Уотсон.
У 1982 році перемогло 11 пілотів, причому для де Аньеліса ( «Лотос»), Тамбе ( «Феррарі»), Альборето ( «Тіррелл») і Патрезе ( «Бребем») ці перемоги стали дебютними. Ніхто тоді не здобув більше двох перемог. Але Росберг йшов до корони взагалі без єдиного тріумфу. На передостанньому етапі, номінально вважався швейцарським, він все ж виграв свою першу гонку і достроково став Чемпіоном світу. Першим представником Скандинавії.
У Росберга практично не було шансів захистити титул - «Вільямс» продовжував використовувати атмосферний «Форд», тоді як більшість суперників взяли на озброєння турбодвіжкі. Але один раз за рік Кеке нагадав про себе. На вологому асфальті Монте-Карло, де турбіни конкурентів не мали переваг, фін виграв легендарний етап. У 1984 році «Вільямс» вже мав турбодвигун від «Хонди». Але знову команда не могла боротися за титул. Росберг не упускав шансу псувати суперникам настрій в самих невигідних для себе умовах.
Під час гонки в Далласі стояла задушлива спека, більшість пілотів сходило: якщо організм витримував страшну спеку, то кочковатий асфальт вбивав підвіску. В таких умовах Росберг здобув свою найкрасивішу перемогу. Знову єдиний раз за сезон. Після того сезону другого пілота "Вільямса" - Жака Лафіту - змінив Менселл, який перейшов з «Лотоса». Якщо з французом у Кеке були теплі і довірчі відносини, то англієць відразу впав у немилість.
Після перших місяців співпраці, правда, Росберг публічно визнав талант Найджела. «Вільямс-Хонда» поступово набирав обертів, і пілоти все частіше включалися в боротьбу «Макларена» Проста і «Феррарі» Альборето. Кеке виграв перший в історії австралійський Гран Прі. Знаменна подія, адже єдиний раз в кар'єрі він зміг виграти більше ніж одну гонку за сезон. Цей етап стала останньою для Росберга в «Уїльямсі». Ще раніше він прийняв рішення перейти в «МакЛарен», де, як сподівався, буде мати більше шансів на другий титул.
З цієї точки зору, перехід був помилковим. «Вільямс» ставав все сильніше (доказом чого служить третє місце Росберга в сезоні-85), а в «Макларені» Росберг не зміг протистояти Просту. Якби він в команді «Залізного Френка» і його шанси були б великі. Адже замінив його Піке був новим обличчям в «стайні» і не користувався повною підтримкою команди, особливо якщо мова йшла про конкуренцію з Менселлом.
Ален Прост перевершив фіна за всіма статтями. Зрозумівши, що він не найшвидший пілот пелетона, Росберг вирішив закінчити виступи. У 1990 році він був пілотом «Пежо» в чемпіонаті світу спорткарів, а через рік - «Мерседеса» в німецькому чемпіонаті «турінг». Набагато значніше агентська діяльність Росберга. Саме він привів в «Формулу-1» своїх співвітчизників: Юрки-Ярви Лехто і Міку Хаккінена. Незважаючи на не вражаючу статистику, Росберг виявляв свою майстерність, як на мокрих трасах, так і під палючим сонцем Техасу. Його успіхи підняли в Фінляндії інтерес до гонок Першої Формули, до цього віддає своїх синів в ралі.
Замість післямови: Треба сказати, що фіни відзначилися високим ККД. Всього було 6 представників Суомі в «Формулі-1». З них двоє (Росберг і Хаккінен) виграли 3 титулу, троє (до перших двох додався нещодавно Райкконен) перемагали в гонках. П'ятеро, так чи інакше, виступали в топ-командах (крім перших трьох ще й Сало в «Феррарі» 1999 року і Лехто в «Бенеттон» 1994 го), причому троє - в «Макларені». Єдиним винятком виглядає Лео Кіннунен - який в декількох спробах за «Сертіз» в 1974 році лише раз пройшов кваліфікацію.
Гран Прі: 128
Старти: 114
Перемоги: 5
Подіуми: 17
Поул-позиції: 5
Перший ряд: 10
Найшвидші кола: 3
Дублі: 0
Хет-трики: 0
Великі шоломи: 0
Лідирування старт / фініш: 0
Пройдено кіл: 5306
Кола лідирування: 512
Окуляри: 159,50
Розповідаємо про Кеке Росберг і порівнюємо його з Ніко
Всього за кілька днів до дня народження свого батька новоспечений чемпіон світу Ніко Росберг вирішив розпрощатися з Формулою 1. Більш того, сьогодні, 6 грудня, в день 68-річчя чемпіона світу 1982 року Кеке Росберга керівництво Mercedes може назвати наступника його сина. На тлі цього згадуємо і порівнюємо кар'єри Росберг.
Хто б міг подумати?
Після декількох років животіння в Theodore (Manor тих часів) і Fittipaldi, в початку 1982 року ніхто б не поставив на чемпіонство Кеке Росберга. Однак перед стартом сезону він замінив Алана Джонса в Williams. Через кілька тижнів Кеке несподівано став лідером британської команди після ще більш несподіваного завершення кар'єри Карлоса Ройтеманна. Тільки загибель Жиля Вільньова в Бельгії, травма Дідьє Піроні в Німеччині, які виступали на переможному Ferrari 126 C2 Turbo, і його власна стабільність дозволили йому на завершальний етап приїхати лідером чемпіонату. Перед останньою гонкою чемпіонату в Лас-Вегасі Росберг-старший випереджав Джона Уотсона на сім очок.
На трасі, яку прозвали Міккі-Маус і обладнаної на парковці казино Caesar Palace, з поула стартував Рене Арну, але дуже швидко зійшов. У Алана Проста також виникли проблеми. Уотсон пробрався на друге місце, а Кеке був на п'ятому - досить, щоб стати чемпіоном. Так вони і фінішували, а свою першу перемогу за кермом Tyrrell завоював Альборето. Хто б міг подумати на початку року?
Монако
Але на відміну від свого сина він не пішов, оскільки не досяг всіх поставлених перед собою цілей. Залишалося тільки виграти у себе вдома - в Монако. У 1983 році у Williams ще не було турбо-моторів Honda - команда продовжувала експлуатувати знамениті Ford Cosworth DFV. На вулицях Монте-Карло вся перевага турбо-двигунів нівелювалося, до того ж пішов дощ. Росберг скористався цим, здивував своїх конкурентів і довів концерт для однієї скрипки до логічного завершення.
В ім'я батька
Про трьох цілях Росберг-старший розповів після завершення чемпіонату 2016 року:
«Я повинен був досягти трьох цілей: вперше виграти, вперше виграти в Монако і стати чемпіоном. Я сказав про це Ніко. Тепер він може про це забути і сказати, що був там і досяг цього ».
Очевидно, що Ніко завоював титул для себе, але напевно він завжди прагнув повторити досягнення батька, якого називав гером. Інакше він би не сказав своєму батькові:
«Я довів, що рівний тобі. Моя мета досягнута, я можу зайнятися чимось іншим ».
Син краще батька
Насправді Ніко перевершив більшість досягнень батька
Титул: Кеке - в п'ятому сезоні з дев'яти, Ніко - в 11 з 11
Про титул Кеке ми вже згадали. Він, як і Хоторн, став чемпіоном з однією перемогою та має найнижчий відсоток перемог за сезон серед всіх чемпіонів - 6,25%. Чемпіонство унікальне тим, що роком раніше Кейо не запрацював жодного очка. Фіну для тріумфу в чемпіонаті знадобився 51 старт, що в чотири рази менше, ніж у Ніко, і в дев'ять разів менше перемог. Кеке став чемпіоном в першому ж сезоні в Williams, Ніко - в сьомому в складі Mercedes. Обидва наділи корону чемпіонату на останньому Гран-прі.
Старти: Кеке - 114 (88,37% Гран-прі), Ніко - 206 (100%)
У першому сезоні Кеке виступав за Theodore і ATS і не зміг кваліфікуватися у третини гонок. Після переходу в команду Емерсона Фіттіпальді ситуація покращилася незначно. До переходу в Williams Кеке стартував в тридцяти шести з п'ятдесяти однієї гонки. Ніко відразу ж потрапив в команду, в якій його батько став чемпіоном, і ніколи не мав проблем з кваліфікацією просто тому, що в його час ніколи на гонку не заявляв більше гонщиків, ніж місць на старті.
Перемоги: Кеке - 5 (4,39%), Ніко - 23 (11,16%)
Кеке вперше виграв тільки в 49-й гонці. У кожному сезоні з 1982 по 1984 рік фін вигравав по одній гонці за сезон. Тільки в 1985 він піднявся на верхню сходинку п'єдесталу двічі. Ніко виграв у своїй 111-й гонці (Китай-2012) в третьому сезоні з Mercedes. В кожному наступному чемпіонаті німець не залишався без перемог. Тільки в 2013 році Ніко виграв більше гонок, ніж Льюїс Хемілтон. Втім, не варто забувати, що Ніко виграв сім гонок поспіль - більше, ніж його батько взагалі.
Поули: Кеке - 5 (4,39%), Ніко - 30 (14,56%)
Першим поулом, який Кеке завоював в 45-й гонці в Брендс-Хетч, він не зміг скористатися - проблема з тиском палива змусила його стартувати з піт-лейн. Жоден поул так і не був втілений в перемогу. А Ніко реалізував перший же свій поул в Китаї-2012 і половину своїх стартів з першого місця.
Найшвидше коло: Кеке - 3 (2,63%), Ніко - 20 (9,71%)
Це, чесно кажучи, не коник Кеке - все три кола були встановлені в 1985 році. Перший з них - в 89-й гонці у Франції, решта - в ПАР і Австралії. Ніко, як відомо, не відкладав цей пункт в довгий ящик і вже в дебютній гонці в Бахрейні-2006 встановив найкращий часпроходження кола. Наступного довелося чекати три роки до Гран-прі Австралії-2009. Після переходу в Mercedes він проїхав 18 найшвидших кіл. Зауважте, у Льюїса в складі Срібних стріл на один більше.
Подіуми: Кеке - 17 (14,91%), Ніко - 57 (27,67%)
Це єдине, чого фіну не довелося чекати до 1982 року. На свій перший з сімнадцяти подіумів Кеке піднявся в Аргентині в 1980 році - першому Гран-прі за Fittipaldi. Якби він знав, що його чекає в бразильській команді далі. 1982 в плані подіумів виявився найуспішнішим (шість подіумів): 1983 і 1984 року - по два, 1985 рік - п'ять і один в 1986 році. Очевидно, за цим показником Ніко значно випереджає свого батька. Обидва вперше піднялися на подіум в першій гонці третього сезону. У 2008 році німець піднявся на подіум в Австралії і Сінгапурі. На інші п'ятдесят п'ять подіумів він піднявся в комбінезоні Срібних стріл, в тому числі на сорок шість - в останні три роки.
Лідирування: Кеке - 512 кіл (9,65%), Ніко - 1532 (13,73%)
Саме за цим показником найменший розрив між батьком і сином. Кеке лідирував в 20 гонках (17,54%): шістнадцять з Williams і чотири з McLaren. Перші кілометри він проїхав в Бельгії-1982, останні - в Австралії-1986, коли зійшов після п'ятдесяти шести кіл лідирування. Ніко, в свою чергу, очолював пелотон в п'ятдесяти п'яти гонках (26,7%). Вперше це сталося в Сінгапурі-2008, де він отримав божевільний штраф за перетин білої лінії на виїзді з піт-лейн, тому програв гонку. У п'ятдесяти двох гонках він лідирував на боліді Mercedes. Кеке лідирував всю гонку тільки одного разу - в Монако-1983. Через 20 років Ніко, також в Монако, пролідіровал від старту до фінішу. Всього таких гонок було шість, а в 2016 році в Росії і Азербайджані він завоював Великий шолом.
Заслужений чи титул у фінського шведа?
До сих пір не замовкають суперечки, чи заслужено завоював Кеке Росберг свій єдиний титул в Ф1 або це була випадковість?
Відразу хочеться відзначити, що будь-який чемпіонський титул зароблений заслужено, в боротьбі з суперниками, і все знаходилися в рівних умовах. По-друге, сучасному вболівальнику, який спирається на статистику, в це важко повірити, але Кеке був одним з кращих в кінці 1970-х - першій половині 1980-х: жорстким, упертим, якого було не просто обігнати і який вгризався в суперників і бився за кожну позицію. І те, що у нього всього п'ять перемог в Ф1 (насправді - сім, і заодно подивіться, як і де він їх добув), зовсім не показник - конкурентоспроможна техніка в Ф1 в його розпорядженні була лише півтора сезону. Чи не піди він з "Вільямс" в Наприкінці 1985-го, задовбали мучитися з "Хондою" (а він вчив японські двигуни їздити) і втомившись від авторитарного стилю Френка Вільямса та Патріка Хеда, то було б у нього ще два титули.
Ну і в головних, давайте ж подивимося на цей "випадковий" титул. Того року в шістнадцяти гонках було одинадцять переможців - ніхто не виграв більше двох гонок. Так, загинув Вільнев. Так, Піроні отримав травму. Але, за великим рахунком, гонщики "Феррарі" в цьому самі винні: канадця ніхто не змушував йти на безрозсудний обгін Масса. Та й француз за великим рахунком сам винен - не було сенсу йому гнати по дощу, тому що все одно поул був його, і це він влетів ззаду в Проста, а не навпаки. Ніхто не сперечається, що якби не було цих трагедій, титул б дістався комусь із гонщиків "Скудерії", але сталося те, що сталося і давайте ж подивимося на розклад перед стартом БП Німеччини:
- 5 гонок до кінця;
- в розіграші ще 45 очок;
- у лідера турнірної таблиці, Дідьє Піроні, - 39 очок.
Тобто всі (!) гонщики Чемпіонату світу Ф1 після 2/3 сезону ще претендують на титул. Але основними претендентами є:
- Джон Уотсон, 30 очок, "Макларен" c атмосферником;
- Ален Прост, 25 очок, "Рено" з турбодвигуном;
- Нікі Лауда, 24 очка, "Макларен" з атмосферником;
- Кеке Росберг, 23 очка, "Вільямс" з атмосферником;
- Ріккардо Патрезе, 19 очок, "Бребен" з турбодвигуном;
- Нельсон Піке, 17 очок, "Бребен" з турбодвигуном;
- Рене Арну, 13 очок, "Рено" з турбодвигуном;
- Еліо де Анджеліс, 13 очок, "Лотус" з атмосферником;
- Патрік Тамбе, 7 очок, "Феррарі" з турбодвигуном.
Подивіться на ці прізвища - гіганти і легенди гонок гран-прі! Будь-який з них при належному підході міг стати чемпіоном в 1982-му. Але що ж вони все для цього зробили?
Німеччина.Тамбе і Арну фінішують першим-другим, Росберг на трасі турбомоторов (старий Хоккенхайм, якщо хто не в курсі) затягує третє місце, Уотсон вилітає, Прост, Патрезе і Піке заганяють двигуни (ладно, бразильця винесли, але телеметрія показала, що він все одно б незабаром зійшов через відмову двигуна), Лауда відмовляється виходити на старт, де Анджеліс підводить рульове управління( "Лотус" ж). Але в чемпіонській гонці залишаються як і раніше все.
Австрія. Перемагає де Анджеліс, Росберг ледь не відбирає у нього перемогу на фінішній межі, Тамбе після проколу зумів добути четверте місце, Лауда тихою сапою фінішує п'ятим. Решта претендентів загнали свої двигуни, крім Піке - у бразильця виникли проблеми з електрообладнанням. Але як і раніше всі дев'ять гонщиків в грі, більш того, теоретично на титул претендує і Мікеле Альборето, що знаходиться на 11-му місці в 14 очками. І це за три гонки до кінця сезону! Це все одно, що в нинішньому сезоні перед Остіном шанси на титул зберігали гонщики перших п'яти команд в Кубку конструкторів, плюс Алонсо.
Діжон. Росберг затягує перемогу, наздогнавши і обігнавши під фініш Проста! Причому, практично всі конкуренти фінішують в гонці: Лауда третім, Піке четвертим, Патрезе п'ятим і де Анджеліс шостим. Уотсон також фінішує, але 13-м і з трьома колами відставання - ірландець перестарався при обгоні Патрезе і пошкодив спідницю при наїзді на поребрик, в результаті чого змушений був довго простояти в боксах. Арну в черговий раз загнав двигун, а Тамбе не стартував через проблеми зі спиною. У підсумку за дві гонки до кінця сезону в лідери заліку виходить Росберг, від нього на 11 очок відстають Простий і на 12 Уотсон і Лауда; в розіграші 18 очок, інших претендентів на титул немає.
Італія. На трасі турбомоторов Уотсон стає кращим серед атмосферников, фінішувавши четвертим. У Росберга на 25-му колі відлетіла одна з пластин заднього крила, і в результаті непорозуміння з командою, він заїхав у бокси, думаючи, що у нього прокол задньої шини - фініш тільки восьмим. Лауда загнав гальма, а Прост - двигун, тому перед останньою гонкою претендентів на титул залишилося тільки двоє - Росберг і Уотсон, причому гонщику "Макларена" треба було тільки перемагати при одночасному фініші Росберга не вище сьомого місця. При цьому, якби не було цього дурного заїзду в бокси, Кеке фінішував би в топ-6 і оформив би титул достроково. Перед останнім етапом гонщик "Вільямса" випереджає Уотсона на 9 очок і тому, щоб взяти титул, потрібна перемога при фініші Росберга за межами першої шістки.
Лас-Вегас. Уотсон не здатний реалізувати навіть свою задачу - виграти гонку, - програвши гран-прі Альборето. Росберг ж першу третину дистанції боровся на порозі шостого місця, потім закріпився на п'ятому, на якому спокійно і котив до фінішу.
Який з цього висновок? Росберг перемога в ЧС дісталася не випадково - в кожній з гонок він боровся, показуючи гідні результати. Заперечення щодо відмов техніки у суперників не приймаються - в ті часи велика частина проблем виникала через занадто нелюб'язності звернення гонщиків з матчастиною. Єдино, кого почасти це виправдовує, так пілотів "Бребен" - БМВ тільки почала свою турбопрограмму і двигуни ще "вчилися" їздити.
На жаль, титул 1982 роки так і залишився єдиним для Кеке Росберга (якщо не брати до уваги титулів в молодших формулах в 1970-е). Сезон 1986 року став останнім для Росберга в «Формулі-1» - в 1984-му він вирішив, що проведе ще два роки і вистачить. Виступи за "Макларен" перемог не принесли - однієї з причин стало те, що пілотажні стилі у Проста і Росберга були занадто різними, і команда вважала за краще працювати на свого чемпіона, дозволивши застосовувати фіну свої настройки лише в другій половині сезону.
Провівши два роки поза гонок (Росберг згодом говорив, що закінчив занадто рано), в 1989-му фін повертається в спорт, стартуючи в «24 години Спа», в 1990-м проїжджає дві гонки в спортпрототипах за "Пежо", а в 1991 -м повертається вже на повний розклад. Росберг бере активну участь в доведенні автомобілів, здобуває дві перемоги, але в кінці року йде в ДТМ, і плодами його роботи знову користуються інші. Але і в німецьких кузовах Кеке поїхав непогано - п'ятий за підсумками сезону з однією перемогою, яка, на жаль, стала останньою в його кар'єрі. Сезони 1993-1995 особливої слави не принесли, в 1995-му Росберг заснував команду імені себе і в кінці року вирішив повісити шолом на цвях, вирішивши зосередитися виключно на менеджменті. Колектив процвітає досі, виступаючи в ДТМ, відзначившись також і в Ф3, і в формулі-БМВ, і в гонках ГТ. Крім того, ще з 1980-х Росберг працював менеджером гонщиків - Юрки Ярвілехто (Jyrki Juhani Järvilehto) і Мікі Хяккінена, а в 2000-х виводить «в люди» і свого сина, Ніко Росберга, вигравши з ними ще три титули, в т .ч. і в "Формулі-1" 🙂