За часів СРСР існувала традиція давати морським судам цивільного флоту і бойовим кораблям ВМФ назви міст союзних республік, причому незалежно від того, мала країна вихід до моря чи ні. Наприклад, в честь білоруської столиці був названий авіаносний крейсер «Мінськ», спущений на воду в 1975 році. Але однієї тільки білоруської столицею справа не обмежилася. TUT.BY вирішив з`ясувати, які міста Білорусі можна зустріти в назвах морських суден, які мандрують або борознили простори морів і океанів.
Фото з відкритих джерел
Родина моя - Білорусія
Перш ніж перейти до білоруської топоніміці в Світовому океані, слід згадати те, що і саме ім'я нашої країни використовувалося в якості назви для морського судна, правда, в його радянсько-російському найменуванні. Автомобільно-пасажирський лайнер «Білорусія» зійшов із стапелів в фінському Турку в 1975 році. «Білорусь» стала першим судном проекту R-1765 і дала назву цьому типу суден.
Судна класу «Білорусія» використовувалися для перевезення пасажирів і легкових автомобілів на внутрішніх чорноморських маршрутах в межах СРСР. Лайнери були побудовані з розрахунком на комфортну доставку 480 пасажирів і 250 машин.
Згодом виявилося, що реальне число перевезених судами автомобілів було значно менше розрахункового - в кінці 1970-х рівень автомобілізації населення в СРСР становив лише близько 40 авто на 1000 чоловік. У 1980-і все п'ять суден класу «Білорусія» пройшли переобладнання на західнонімецьких верфях, під час якого в великих гаражних приміщення лайнерів були облаштовані нові пасажирські каюти, ресторани і кінотеатри. З розпадом СРСР всі судна були продані різним судноплавним компаніям по всьому світу. Перше судно серії - лайнер «Білорусія» - після продажу в 1993 році було перейменовано в «Казахстан II». У 1996 судно знову змінило власника і вже під ім'ям «Delphin» стало обслуговувати круїзні маршрути в Середземному і Балтійському морях.
Військово-морський «Мінськ»
Традиційно для назв кораблів військово-морського флоту СРСР вибиралися великі міста, Найчастіше столиці союзних республік. Як уже згадувалося, назва білоруської столиці неодноразово використовувалося в якості імені для бойового корабля. У перший раз назву «Мінськ» отримав лідер ескадрених міноносців проекту 38 Балтійського флоту ВМФ СРСР. Закон, що вступив в дію в 1938 році міноносець провів ряд боїв в Радянсько-Фінську війну, брав участь в анексії Латвії, пройшов усю Велику Вітчизняну війну, в ході якої був кілька разів сильно пошкоджений. Після війни «Мінськ» був переобладнаний в навчальний корабель, в ролі якого прослужив до 1958 року. У тому ж році корабель був виведений зі складу флоту, перетворений на плавучу мішень і потоплений ракетами в Фінській затоці.
Наступним носієм імені білоруської столиці став авіаносний крейсер «Мінськ» проекту 1143. Кораблі цього типу були, по суті, першими авіаносцями в складі ВМФ СРСР, здатними обслуговувати бойові реактивні літаки. Проте, прагнення поєднати в одному кораблі функції авіаносця і протичовнового крейсера, а так же слабкі характеристики радянської палубної авіацію зводили нанівець бойову ефективність кораблів. Доля крейсера «Мінськ» відома і не так сумна, як у деяких його побратимів. Після виведення зі складу флоту на початку 1990-х корабель мала спіткати доля металобрухту, але, проте, через банкрутство нових власників «Мінськ» уцілів і навіть став атракціоном. До лютого 2016 року тематичний парк «Minsk World», створений на базі крейсера, знаходився в Шеньчжені, Китай. На сьогоднішній день парк закритий, а корабель відбуксирували в Чжоушань для ремонту, після якого він, за словами власників, буде переміщений в новий тематичний парк в Наньтуні.
Не всі кораблі, названі на честь білоруської столиці, були виключені зі складу флоту. Великий десантний корабель «Мінськ» пережив лихоліття 1990-х і до сих пір знаходиться в складі Балтійського флоту ВМФ Росії. Втім, таке ім'я він отримав тільки в 2000 році, до цього, побудований в 1983 році на польській верфі у Гданську, корабель називався просто БДК-43.
Також несе бойове чергування в Балтійському морі корабель берегової охорони «Мінськ» прикордонного управління ФСБ РФ по Калінінградській області. Малий протичовновий корабель проекту 12 412 був побудований в 1987 році і спочатку називався просто ПСКР-817, і так само, як і БДК-43, був перейменований в «Мінськ» в 2000 році.
Втім, не тільки бойові кораблі носили горде ім'я «Мінськ». У 1963 році зі стапелів Гданської верфі ім. Паризької Комуни зійшов суховантаж «Мінськ» проекту В-44 (ПНР). Суховантаж понад два десятиліття пропрацював в Чорноморському морському пароплавстві і був списаний у 1989 році.
Від Бреста до Бихова
Мінськ, звісно, популярний, але далеко не єдиний білоруський місто, в честь якого називалися морські судна. Також в назвах кораблів можна було зустріти майже всі сучасні обласні центри Білорусі та деякі районні. Першим в списку іде малий протичовновий корабель «Брест» проекту 1124 М, який знаходиться в складі Північного флоту ВМФ Росії. Побудований в 1988 році МПК спочатку носив назву «Брестський комсомолець», в 1992 році він був перейменований «МПК-194», а вже у 2000 році - в «Брест».
Бойове чергування у водах Тихого океану несе прикордонний сторожовий корабель «Брест» проекту 745П. Порт приписки корабля - далекий Петропавловськ-Камчатський - розділяє з білоруським містом відстань в трохи більше ніж сім з половиною тисяч кілометрів.
На початку 1950-х років в Ленінградському ЦКБ-32 був розроблений танкер проекту 563 типу «Казбек» (назва дано по першому побудованому судну проекту). В 1950-ті роки зі стапелів радянських верфей зійшло 70 суден цього проекту, двом з них дали назви на честь міст Білорусі. Танкер під ім'ям «Гродно» став до ладу в квітні 1956 року. Процес побудови судна на стапелях Херсонського суднобудівного заводу відображений на кольоровому знімку знаменитого радянського фотографа Семена Фрідлянда.
Другим судном цього проекту з білоруським містом в назві був танкер «Молодечно», побудований на Адміралтейському заводі в Ленінграді в 1955 році. Здавалося б, чому таке велике судно отримало назву на честь міста, в якому не те що виходу до моря немає, але і навіть річки судноплавної немає? Відповідь, можливо, криється в тому факті, що до 1960 року місто Молодечно, як і Гродно, був центром області в БССР. Обидва судна «Гродно» і «Молодечно» довгий час служили в Чорноморському морському пароплавстві і були списані в кінці 1970-х років.
До речі, це не єдиний випадок, коли назва міста Молодечно було дано морському судну. В 1988 році на Ярославському суднобудівельному заводі було побудовано рибальський траулер «Молодечно». Він довгий час пропрацював в риболовецькому колгоспі Андег під Мурманськом, поки в кінці 2000-х не був проданий в Аргентину, де змінив назву на «Tango I».
Ще одним обласним центром Білорусі, ім'я якого стало назвою судна, був Могильов. На фінської верфі в місті Турку в 1952 був спущений на воду суховантаж «Могильов» типу «Хасан». Суховантаж був включений до складу Північного морського пароплавства ММФ СРСР, де пропрацював до 1975 року. У 1984 році обробив на металобрухт. Ще одним судном цього проекту був суховантаж «Пінськ», побудований 1953 року (з 1939 по 1954 роки місто Пінськ було центром Пінської області).
Традиція називати суду морського флоту іменами міст не обмежувалася тільки обласними центрами, колишніми або справжніми. Багато суду були названі в честь білоруських райцентрів, а деякі навіть поєднували в назві ім'я населеного пунктуі спеціалізацію судна. Так, наприклад, в 1962 році на Гданської верфі було побудовано два однотипних лісовоза «Бобруйсклес» і «Браславлес». Обидва судна пропрацювали на маршрутах морського флоту СРСР та кінця 1980-х років.
Втім, частіше суду називали більш традиційно, використовуючи тільки повне ім'яміста. Один з побудованих в 1980 році великих морозильних рибальських траулерів проекту 1288 був названий «Борисов». В даний час судном володіє ВАТ Океанрибфлот, порт приписки - Петропавловськ-Камчатський.
Рефрижераторний сейнер-траулер проекту 503 «Бихів» займається ловом в водах Кольської затоки Баренцева моря.
Фото з відкритих джерел
Величезний балкер, побудований на верфі в НДР в 1982 році, був названий на честь міста в Гомельській області - «Добруш". Тривалий час судно ходило під українським прапором, і було приписано до Маріупольського порту. В кінці 2000-х «Добруш" був проданий на металобрухт до В'єтнаму.
Фото з відкритих джерел
Сейнер-траулер «Кобрин», побудований 1989 році за аналогічного з «Биховом» проекту, в порту литовської Клайпеди.
Фото з відкритих джерел
У 1966 на судноверфі в польському Щецині був побудований суховантаж «Мозир» проекту B-44 (ПНР) (за цією ж проекту був побудований згаданий вище суховантаж «Мінськ»). До 1990 року «Мозир» був приписаний до Чорноморському морському пароплавству в порту Одеси. У 1992 році був обробив на металом в Шанхаї.
Фото з відкритих джерел
У 1969 і 1970 на фінській верфі в місті Турку було побудовано два суховантажі проекту Р-1476 «Новополоцьк» і «Новгородка». Обидва судна були спрямовані в Балтійське морське пароплавство ММФ СРСР. В 1996 «Новогрудок» був проданий на металобрухт в Бангладеш, де і закінчив свій шлях.
Трохи інакше склалася доля у суховантажу «Новополоцьк». В 1996 судно також було виведено зі складу Балтійського пароплавства, але продано в нове володіння в Об'єднані Арабські Емірати, де змінило назву на «Wald Al Agouz». Втім, в 2001 році і його здали на металобрухт.
У міжвоєнний двадцятиріччя річкова флотилія ВМФ Польщі, яка базувалась в Пінську, відігравала важливу роль не тільки в житті західнобілоруські регіону, але і в стратегічних планах польського генштабу. Протягом 20-30-х років Варшава очікувала удару з боку Радянського Союзу - в цьому випадку Пінська річкова флотилія повинна була брати участь в захисті східних воєводств Другої Речі Посполитої. Однак в 1939 році війна прийшла із заходу, і плани довелося переглядати ...
Річкова флотилія на Прип'яті була створена 19 квітня 1919 року, коли командування Війська Польського прийняло рішення організувати патруль у складі трьох катерів. Уже в липні 1919 року патруль взяв участь в бою з більшовицькими катерами біля містечка Городище. Пізніше частини польської армії за підтримки військових судів здійснили вдалий десант, який дозволив вибити ворога з Лунінця. У березні 1920 року флотилія брала участь в боях під Мозирем і наступі на Київ - так, польські кораблі вдало атакували червоних під Чорнобилем. Однак після того як більшовики почали просування на захід і захопили межиріччі Прип'яті, польським екіпажам довелося затопити свої кораблі і відступити. Відродження флотилії почалося після укладення Ризького мирного договору в березні 1921 року, а в 1922 році головною базою флотилії став Пінськ - тут були побудовані комендатура військового порту, казарми, склади і ангари.
На захисті східних воєводств
Згідно з планами польського генштабу, в разі війни з східним сусідом річковий флот повинен був вести маневрену оборону річок, що протікають в районах, прикордонних з СРСР. В цьому випадку польським судам довелося б не тільки протистояти радянської Дніпровської флотилії, а й прикривати свою піхоту, надаючи їй артилерійську підтримки. Крім того, Пінської флотилії передбачали також організація десантів на ділянках, найбільш небезпечних з точки зору прориву ворожих військ. У 1937 році в одному з польських військових журналів зазначалося: «Дивізіон річкових моніторів виглядає грізно. Коли наша піхота побачить ці грізні машини, вона ніколи не відступить зі своїх позицій ».
В обов'язки Пінської флотилії також входила охорона переправ і захист цивільних річкових транспортних засобів. Однак польські стратеги не врахували того, що в умовах переваги супротивника в повітрі (у вересні 1939 року радянська авіація буде повністю панувати в небі північно-східній Польщі) ефективність дій польської флотилії значно знизиться.
Монітор Пінської флотилії на Поліссі, 30-і роки. Фото з архіву автора
Передбачалося, що в разі війни командування Пінської флотилії виставить проти ворога біля півсотні бойових суден і 2200 чоловік особового складу, що було порівняно з посиленим полком піхоти або танкової частиною середньої потужності. Відповідно до оборонним планом «Схід» 1-й дивізіон, посилений канонерськими човнами, повинен був зайняти найбільш віддалені прикордонні райони, а 2-й дивізіон з доданими йому десантними і технічними підрозділами - зайняти позиції в гирлах рік Лань і Горинь. У свою чергу, 3-й дивізіон залишався в резерві. Штаб флотилії знаходився в Пінську.
У 30-ті роки головною силою флотилії були 6 моніторів, озброєних 100-мм гарматами і 75-мм гарматами, 3 канонерських човни, 2 корабля ППО і 2 патрульних катери. Крім того, на озброєнні пінських моряків складалися 7 тральщиків, які відповідали за постановку мінних загороджень. З 1927 року командувачем Пінської флотилії був випускник Петербурзького морського корпусу командор Вітольд Заянчковскій. Завдяки цьому талановитому офіцеру «Пінський флот» вдалося значно модернізувати.
Війна стукає в двері
Весна 1939 року було сирої і теплої, що спричинило за собою зростання захворюваності малярією серед матросів і офіцерів Пінської флотилії. Польські військові влади направляли в болотисті райони літаки, які розсипали хімікати проти комах. 24 березня 1939 року в Пінський порт прибули 200 нових резервістів. Наказом Командування ВМФ Польщі все відпустки особового складу були скасовані, морякам наказали забрати особисті речі на кораблі. У повну бойову готовність були приведені мінно-загороджувальні і хімічні суду, взводи зв'язку і всі портові служби. На кораблях поповнили запаси питної води, провіанту і боєкомплект.
Моряки Пінської флотилії. Пінськ, 30-і роки. Фото з архіву автора
25 березня 1939 року частка судів (бронекатера і тральщики) були спрямовані на кордон з СРСР в район річки Прип'ять. Однак незабаром пінським морякам дали команду «Відбій» - Польща готувалася до війни на заході, а північно-східні воєводства були оголошені тиловими. У квітні дві групи судів Пінської флотилії були перекинуті по залізниці (з Пінська в Модлін), а також по воді (через Королівський канал, Буг і Нарев) на Віслу. Пізніше в Гдині і на Хель з Пінська вирушила і частина досвідчених морських артилеристів. Під час Вересневої кампанії 1939 року ці кораблі і їх екіпажі будуть героїчно битися проти нацистів.
За декілька місяців до початку Другої світової війни командування Пінської річкової флотилії спробувало посилити її протиповітряну оборону, але через відсутність належного фінансування реалізувати ці плани не вдалося. 12-13 червня 1939 року всі три дивізіони флотилії взяли участь в навчаннях, в ході яких польські моряки відточували стрілянину по цілям, розташованим на берегах річок. До серпня 1939 року в складі Пінської флотилії було 40 бойових і 50 допоміжних суден. У серпні, після проведення загальної мобілізації, польські військові власті реквізували ще 10 цивільних суден.
До складу 1-го дивізіону під командуванням капітана Мечислава Серкучевского входили: корабель ППО «Генерал Сікорський», 2 монітори ( «Краків» та «Вільно»), 3 канонерки, 5 бронекатерів і 2 баржі. У 2-й дивізіон, яким командував поручник Стефан Камінський, увійшли: корабель ППО «Гетьман Ходкевич», 2 монітори ( «Городище» і «Варшава»), 4 бронекатери і 1 баржа. 3-м дивізіоном командував капітан Броніслав Бончак. До складу цієї групи входили: командирський корабель «Генерал Шептицький», монітори «Пінськ» і «Торунь», 4 бронекатери, 2 катери зв'язку і 1 баржа. Мінно-газовий загін під командуванням капітана Нарциса Малушінского складався з одного корабля і семи тральщиків. У розпорядженні командування флотилії знаходився штабний корабель «Адмірал Серпінек», а також санітарний корабель «Генерал Соснковський».
Монітори Пінської флотилії, 30-і роки. Фото з архіву автора
Резервісти, які прибули в розташування гарнізону в кінці серпня 1939 року, проходили прискорені курси і прямували на кораблі. Крім того, командування флотилії початок формування підрозділів морської піхоти (два батальйони) які передбачалося використовувати для десантування з кораблів. 28 серпня 1939 року частка судів флотилії, яка перебувала в районі Тадеуш Воланський Мостів, перебазувалася в район Пінська.
І все-таки війна ...
Перебуваючи в тилових районах, основна частина Пінської річкової флотилії не могла взяти участі в боях початкової фази Вересневої кампанії 1939 року проти військ нацистської Німеччини. У зв'язку з цим головним завданням для поліських моряків залишався захист східних рубежів Другої Речі Посполитої. У разі агресії з боку Радянського Союзу (відповідно до колишніх планами) кораблі повинні були «закрити» річки і прикривати своєю артилерією польську піхоту. Для здійснення цього задуму в складі флотилії був сформований загін, головним завданням якого стала блокада Прип'яті (за допомогою хв і артилерійського вогню). Крім цього, пінським морякам було наказано координувати свої дії з прикордонниками польського Корпусу охорони прикордоння (далі - КОП) з батальйонів «Давид-Городок» і «Сенкевичі» для запобігання діяльності радянських диверсійних загонів на прикордонних мостах і переправах.
1 вересня 1939 Німеччина напала на Польщі. Польські моряки, які чергували на східних кордонах, із здивуванням побачили, що на суміжній території радянська влада вивісили білі полотнища в знак того, що СРСР дотримується політики нейтралітету по відношенню до польско-німецькій війні. Однак через кілька днів прапори зникли, і на кордоні знову стало неспокійно. Крім планового чергування, кораблі Пінської флотилії здійснювали маневри на поліських річках, при цьому командирам судів було наказано дотримуватися тиші в ефірі. 8 вересня літаки Люфтваффе вперше атакували польські кораблі. Вогнем моряки корабля «Гетьман Ходкевич» збили три ворожих бомбардувальника.
Безкозирка матроса монітора «Вільно» Пінської флотилії. Фото з архіву автора
10 вересня командир бригади КОП «Полісся» Тадеуш Ружицький-Колодейчик настійно попросив Заянчковского щоб уникнути провокацій відвести кораблі флотилії подалі від польсько-радянського кордону. Напруга на східних рубежах Другої Речі Посполитої зростала, і прикордонники це відчували. У той же день польські кораблі відійшли від кордону на 5 км. 13 вересня пінські моряки отримали наказ зайняти позиції на Піне і Королівському каналі і організувати там оборону. Через два дні флотилія перейшла під командування генерала Франтішка Клееберга.
На захист району «Янів» (залізничний міст на Піне) повинні були виступити два бронекатери, озброєні 40-мм гарматами. Ділянка «Городище» (біля моста через Ясельда) планувалося захищати за участю монітора «Вільно», двох канонерських човнів і двох бронекатерів. На чергування в район села Особовічі неподалік від Бреста був направлений монітор "Краків", канонерка і два бронекатери. Тадеуш Воланський Мости повинні були узяти під захист монітори «Варшава» та «Городище», а також корабель ППО «Генерал Сікорський» і санітарний корабель "Генерал Соснковський».
Завдання з охорони траси лахва-Давид-Городок отримали монітори «Пінськ» і «Торунь». Два батальйону морської піхоти готувалися до оборони на заході від Пінська, а артилерійську підтримку їм забезпечував «Генерал Шептицький» (гармати цього корабля прострілювали Брестську шосе). З польсько-радянського кордону також були відкликані човни прикордонних патрулів.
У зв'язку з обмілінням річок монітор «Вільно» так і не зміг дійти до району «Городище». На ділянку «Особовічі» польські кораблі прийшли в повному складі, хоча і з запізненням. У район Тадеуш Воланський Мостів не дійшов монітор «Варшава» (він потрапив на мілину і пізніше був затоплений). Решта кораблів з цієї групи дісталися до місця призначення і взяли під охорону переправи через поліські річки.
«Білорусь рідна, Україна золота»
17 вересня 1939 року Червона Армія перейшла кордон Польщі. Частини Війська Польського, що знаходилися на території східних воєводств Другої Речі Посполитої, були дезорієнтовані наказом головнокомандувача маршала Едварда Ридз-Смігли: «З Радами в бій не вступати». Разом з піхотою, танками і літаками радянсько-польський кордон перейшла Дніпровська військова флотилія ВМФ РСЧА (6 річкових моніторів, 8 канонерських човнів, а також бронекатера, тральщики та судна забезпечення). Інформація про радянської агресії дійшла до Пінська тільки о 11 годині дня. Штаб Пінської флотилії намагався терміново налагодити зв'язок з усіма своїми судами, але час для маневру було втрачено. Не отримавши вказівок від маршала Ридз-Смігли, генерал Клееберг наказав морякам затопити свої судна і зійти на берег. Командор Вітольд Заянчковскій видав бойовий наказ №1, в якому, зокрема, зазначалося:
«Підрозділи радянських військ атакували КОП. Екіпажі кораблів річкової флотилії після залишення своїх судів повинні направлятися в південно-західному напрямку ».
Моряк Пінської флотилії з рідними, початок 30-х років. Фото з архіву автора
Моряки, які раптово стали піхотинцями, повинні були концентруватися на південь від Тадеуш Воланський Мостів і підкоритися командиру бригади КОП «Полісся» полковнику Тадеушу Ружицькому-Колодейчик. Їм роздали піхотне обмундирування, яке було на складах, при цьому дозволивши залишити певні елементи морської форми а також військово-морські емблеми. У той же день військова влада Пінська почали реквізувати для потреб армії весь автомобільний і гужовий транспорт, яким він був в місті. 17 вересня о 13 годині на Пінськ напали літаки з червоними зірками на крилах. В результаті атаки було знищено кілька житлових будинків на вулиці Брестській, серед місцевих жителів були поранені і загиблі, кілька бомб вибухнула в районі залізничного вокзалу. За пару годин до цього над містом з'явився німецький бомбардувальник, який був атакований польської ППО і поспішив ретируватися.
Кінець пінських кораблів
17 вересня неподалік від села Нирча був затоплений монітор «Пінськ», який незадовго до цього сів на мілину. Увечері того ж дня на дно пішов «Торунь» - його команду взяли на борт два бронекатери, які незабаром були атаковані радянськими літаками. Вогнем з кулеметів поляки відбили повітряну атаку, проте рухатися далі було неможливо, і біля села Стахова обидва катери були затоплені, а моряки вирушили в Камінь-Каширський. Після отримання наказу «З Радами в бій не вступати»поляки затопили і штабне судно «Адмірал Серпінек». 18 вересня команда монітора «Вільно» зійшла на берег біля села Особовічі і підірвала свій корабель.
Кораблі Пінської флотилії, 30-і роки. Фото з архіву автора
Частина канонерок флотилії мала перейти в район Пінська і прикривати відхід польських частин, однак, рухаючись до гирла річки Ясельда, вони потрапили на мілину. Поступово всі кораблі Пінської флотилії на ділянках «Янів», «Тадеуш Воланський Мости» та інших були затоплені. Останнім на дно пішов монітор «Краків». 19 вересня 1939 він попрямував у бік Королівського каналу з метою пробитися до Бресту, проте в зв'язку з тим, що русло річки там було перегороджено підірваним мостом, 21 вересня командир корабля прийняв рішення про його затоплення.
З флоту в піхоту
18 вересня 1939 роки два батальйону морської піхоти попрямували з Пінська в сторону села Велике Морочно, в міру рухи до цього загону приєднувалися інші підрозділи моряків. 20 вересня Пінськ залишили військовослужбовці комендатури порту і особовий склад бази постачання. Польські частини відходили в район Тадеуш Воланський Мостів - крім моряків Пінської флотилії, там знаходилися прикордонники КОП з батальйонів «Клецьк», «Людвиково», «Сенкевичі». 19 вересня тут відбувся бій між підрозділами Червоної Армії, які намагалися захопити переправу, і польськими бронекатерами, що охороняли його. На кінець 20 вересня в Пінськ увірвалися танки 29-ї танкової бригади Червоної Армії під командуванням Семена Кривошеїна. Польські моряки підірвали міст через Піну разом з двома радянськими танками, котрі переслідували відходять підрозділи Війська Польського. За спогадами жителів міста, знищена техніка ще довго лежала на березі річки.
Парадна безкозирка моряка Пінської флотилії. Фото з архіву автора
До 22 вересня 1939 року основним пунктом концентрації моряків Пінської флотилії став Камінь-Каширський - за різними даними, тут знаходилися 41 офіцер, один тисяча чотиреста двадцять два молодших офіцера і матроса, озброєних 16 ручними кулеметами, 20 крупнокаліберними кулеметами і 1 431 карабіном. Генерал Клееберг, який взяв на себе командування всіма польськими частинами, дозволив уродженцям Полісся повернутися додому - цією можливістю скористалися лише 50 осіб. Решта моряки разом з іншими підрозділами Війська Польського рушили на захід на допомогу оточеної Варшаві.
У цей час колони польських військ піддавалися постійним атакам радянської авіації - деякі нальоти тривали більше години. 23 вересня, після кількох боїв з радянськими диверсантами, пінські моряки увійшли в село Качин неподалік Камень-Каширського. Тут їм виплатили платню за два місяці, а решту грошей (майже 820 000 злотих) закопали в найближчому лісі. 25 вересня в склад загону моряків Пінської флотилії влилося близько 300 осіб-резервістів з підрозділів, сформованих в початок війни. 27 вересня «пінчане» форсували Західний Буг - під час переправи їхні атакували частини радянської 29-ї танкової бригади, в бою загинули 55 польських моряків. У містечку Влодава всі підрозділи Пінської флотилії були зведені в 3-го батальйону (командир - поручник Стефан Камінський) 182-го резервного полку 60-ї дивізії піхоти.
Трагедія в Мокрани
На з'єднання з основними частинами Пінської флотилії в сторону Влодави йшов і батальйон морської піхоти (екіпажі кораблів 2-го і 3-го дивізіонів) під командуванням капітана Броніслава Бончака. 23 вересня пінські моряки разом з підрозділами КОП рухалися в бік Камінь-Каширського. Прикордонники обігнали моряків на чотири кілометри і до вечора були на місці призначення, а ось «морпіхи» прийняли рішення зупинитися на постій в одному з лісових масивів. 25 вересня цей загін розділився на дві частини, одна з яких під командуванням капітана Бончака рушила на Брест, друга - в сторону Ковеля.
Нагородний знак Пінської флотилії, 1925 рік. Фото з архіву автора
На наступний день в районі села Тур перша з цих груп потрапила в засідку, організовану 2-м батальйоном 32-ї танкової бригади Червоної Армії. Капітан Бончак намагався переконати радянських офіцерів пропустити польських моряків за Буг, але всі його спроби були марними. Опинившись в оточенні, польські військові прийняли рішення здатися. У Малориті офіцерів відокремили від матросів і в супроводі «народних міліціонерів» зі складу місцевого населення повели в бік Мокрани. 26 вересня 1939 року місцеві активісти розстріляли там 18 старших і молодших офіцерів Пінської річкової флотилії.
Загинути або здатися
Сформований у Влодава батальйон морської піхоти вів кровопролитні бої з частинами Червоної Армії в районі Пуховой Гори і Яблуні - радянські військ прагнули оточити Окрему оперативну групу «Полісся». В результаті успішно проведеної атаки матросам з Пінська вдалося взяти значну кількість трофеїв і полонених. 30 вересня «морпехам» довелося зійтися в смертельній сутичці з радянської кавалерією під Миланова. В результаті 60 червоноармійців були взяті в полон, польськими трофеями стали 11 кулеметів і протитанкова гармата. Нарешті, 2-5 жовтня 1939 року пінські моряки героїчно билися проти частин вермахту під Волею-Гуловской і Коцького. Після цих боїв з'єднання польських військ під командуванням генерала Франтішка Клееберга, а разом з ним і батальйон морської піхоти було змушене капітулювати через відсутність боєприпасів - так завершилася вереснева одіссея Пінської річкової флотилії.
Будучи відмінно підготовленої до війни на території Західної Білорусії, на початку Другої світової війни Пінська річкова флотилія опинилася в тилу основних бойових дій - «головні» битви йшли на заході. Разом з тим пінські монітори і катери до певного моменту забезпечували прикриття переправ та інших стратегічних об'єктів на території північно-східних воєводств Польщі. Прояснилося після 17 вересня 1939 роки ситуація для моряків катастрофічно змінилася, і стримати радянські війська вони не могли. Втім, незважаючи на те, що пінським морякам довелося вести бойові діїпроти двох незрівнянно більш сильних ворогів - німецького вермахту і Червоної Армії - вони з честю витримали це жорстоке випробування.
література:
- Pertek Jerzy, Wielkie dni małej floty. - Poznań: Wydawnictwo poznańskie, 1967
- Borowiak Mariusz, Zapomniana flota Mokrany. - Gdańsk: Finna, 2006
- Dyskant Józef Wiesław, Wojenne flotylle wiślane 1918-1939. - Warszawa: Rytm, 1997.
- Grzelak Czesław, Kresy w ogniu. - Warszawa: Bellona, 2014
- Grzelak Czesław, Sowiecki najazd 1939. Sojusznik Hitlera napada polskie kresy - relacje świadków i uczestników. - Warszawa-Kraków: Mireki 2017
- Мельнікаў Ігар, Заходнебеларуская Атлантида 1921-1941 рр. - Мінск: Галіяфи, 2015
Про роботу Бобруйського порту і білоруського пароплавства нам розповів головний інженер порту Григорій Артемчик. За його словами, керівництво білоруським річковим флотом здійснює РТУП "Білоруське річкове пароплавство" з центром в Мозирі. До його складу, крім порту в Бобруйську, входять ще сім річкових портів: Гомель, Мозир, Річиця, Брест, Пінськ, Микашевичи і Могильов. Григорій Артемчик зазначив, що саме пароплавство координує діяльність всіх портів, в залежності від того, які завдання перед пароплавством стоять, задіє "ту чи іншу плавзасіб, якщо воно вільно, і направляє в будь-яку точку Білорусі, куди можливо поставити".
Так, суду Бобруйського порту, хоча і працюють в основному на Березині, але в 2008-2010 роки працювали в порту Гомель, доходили і до Турова. Сьогодні один з Бобруйська земснарядів (судно, призначене для днопоглиблювальних робіт і видобутку нерудних будівельних матеріалів) працює в річковому порту Могильов.
Основний вид діяльності порту Бобруйськ на сьогоднішній день - це перевезення будівельних мінеральних вантажів. В основному, це пісок, який добувається з дна Березини, щоб забезпечити по ній судноплавство в літній період. "Земснаряд вантажить на несамохідні баржі пісок, теплоходи буксирують баржі в порт, а потім портальні крани виробляємо вивантаження будівельного піску", - зазначив головний інженер порту.
"Ходити, наприклад, в Микашевичи за щебенем дуже далеко. Треба виходити на Дніпро, іти через Україну на Прип'ять в Мікашевичі - це дуже велике коло на відстань у 830 км. (При цьому відстань від Мікашевичі до Бобруйська залізницею становить лише 300 км ). Тому таких перевезень на даний момент немає. Проте, зазначає головний інженер, річковий і залізничний транспорт один одного взаємодоповнюють.
"Існують такі місця, куди залізниця не доходить, і ми можемо підвезти туди і щебінь, і будь-які інші вантажі. Пароплавство було трохи забуте як вид транспорту, але зараз потихеньку починає відроджуватися. Білоруське річкове пароплавство починає працювати впритул з Україною: перевозимо гранульовані шлаки , здійснюємо лесоперевозкі, перевезення нафтопродуктів. "Цим більшою мірою займається річкового порту Мозир і прилеглі порти", - говорить він.
"В минулому році наш теплохід брав участь у перевезенні негабаритних вантажів для Новолукомльской і Березовської ГРЕС. Мабуть, в цьому році якісь поставки будуть теж. Плануємо брати участь і в даних перевезеннях по річці Березина", - розповів Григорій Артемчик. В останні три роки Бобруйськ суду також перевозили ліс для Свєтлогорського целюлозно-паперового комбінату з пристані "Березино", де проводилася заготівля лісу.
У порту Бобруйськ на сьогоднішній день працює 67 чоловік. В експлуатації перебувають три буксирних теплохода, два земснаряда, п'ять несамохідних барж вантажопідйомністю 1 тис. Тонн і дві несамохідні баржі вантажопідйомністю 350 тонн, два плавучих перевантажувача, які використовуються при роботі там, де немає портальних кранів (в Світлогорську, Паричей). В цілому в 2012 році у Бобруйського порту було 300 тис. Тонн перевезення, в цьому році очікується 350-400 тис. Тонн.
"Ми працюємо, як тільки зійшов лід і до льодоставу. Природно, що навесні, коли великі води, ми можемо максимально використовувати вантажопідйомність наших барж. Відпрацювавши травень і червень в Бобруйську і накопичивши пісок для будівельних організацій Бобруйська, ми підемо працювати в Світлогорськ. В липні-вересні, звичайно, завантаження суден через відсутність глибин зменшується. Але, так як весь час ми поглиблюємо дно, то намагаємося зберігати обсяг перевезень. Зимовий період використовуємо для ремонту флоту, як в самому порту, так і на Речицьке і Гомельському суднобудівно -судоремонтних заводах, які не так давно були приєднані до пароплавства ", - зазначив він.
Крім того, за словами Григорія Артемчик, порт зараз впритул займається доставкою будівельного піску для потреб фізичних осіб. "Люди приходять, замовляють, і ми вантажимо прямо на місці без залучення сторонніх організацій. І, завдяки цьому, отримуємо додаткові доходи", - розповів головний інженер.
Він також зазначив, що кадрами для білоруського пароплавства, так само як і судами, Білорусь в повній мірі забезпечує себе сама. Так, командний склад флоту готує Светлогорский державний індустріальний коледж. З нього люди виходять другими помічниками капітана або командира земснаряда. Гомельське державний професійно-технічне училище річного флоту № 30 готує мотористів. Крім того, там готуються вищий командний склад. Інженерно-технічні кадри готує Білоруський державний університеттранспорту і кафедра "Суднобудування і гідравліка" в БНТУ. "Підготовка всіх кадрів в Білорусі налагоджена", - підкреслив Григорій Артемчик
Виробництвом же пасажирських теплоходів в даний час займається Пінський суднобудівний завод. Три пасажирських теплохода його виробництва з недавнього часу ходять в Могильові і Вітебську. "Раніше виробництвом тисячотонні барж займався Речицький суднобудівний завод. Буксирні теплоходи випускали Пінський і Гомельський суднобудівні заводи, 350-тонні баржі - Петриківський суднобудівний завод. Та й в Бобруйську був суднобудівний завод, але в 1986 році його ще при Радянському союзі об'єднали з портом", - розповів головний інженер. 
Григорій Артемчик також зазначив, що за десять років його роботи в порту ніяких особливих пригод не було. За його словами, всі неполадки усуваються в штатному режимі.
Разом з тим Олександр Лівановіч, річковий капітан у другому поколінні, на теплоході під управлінням якого кореспонденти Телеграфа вирушили в плавання, розповів, що бувало всяке. Так, за його словами, раніше не раз траплялося, що кораблі стояли на мілині, пробивали днище об каміння. У таких випадках баржі доводилося частенько розвантажувати, брати на буксир, ремонтувати.
"Колись таке було. Зараз же намагаються все по великої води перевезти. Як почне вода більше падати, то переведуть в Світлогорськ. Тут і не вигідно буде: паливо паліться, а вантажу перевезти виходить мало. Тут місця такі, що каменів дуже багато . Трохи перевантажити - проб'єшся тільки так ", - зазначив капітан.
Доводилося стояти на мілині і єдиній жінці в Бобруйську порту - кухареві на приютив нас теплоході Ганні Максимової, яка пригостила своїми стравами і журналістів Телеграфа. Хоча, за її словами, приказка "жінка на кораблі до нещастя" не про неї. "Одного разу чотири баржі з лісом з Березино тягнули. Так шість діб на мілині сиділи. Начебто берег близько, а вилізти ніяк. Ті, хто сидів на мілині, довелося самій і хліб пекти і все робити. Було таке, що й води у нас не було. Ходили за три кілометри воду добували. Все було ", - розповіла вона.
За словами Миколаївни, це її вже восьма навігація, але перша на цьому теплоході. Судно, на якому вона ходила раніше, з цього року на ремонті в Річиці. Проте, каже вона, команда і тут "молода і гарна". "Особливо все люблять картоплю. Хоч на хліб її намаж - їстимуть картоплю. І пироги печу, і булочки. Річка їсти просить, так що чайник у нас з плити не знімається", - розповідає повар.
На буксирному теплоході шлях наш лежав від річкового порту Бобруйська до Цибульним гори на самій околиці міста, де нас вже чекав земснаряд з наповненою річковим піском баржею. Незважаючи на те, що і порт, і Цибулева гора розташовані в Бобруйську, йти проти течії по численним закруті Березини довелося приблизно 2,5 години. У Цибульним гори команда теплохода спритно замінила порожню баржу на наповнену піском, і судно вирушило в дорогу назад. Дорога назад була не надто тривалої і зайняла всього 1,5 години - протягом допомогло. Доставивши баржу в порт, теплохід знову відправився в шлях, правда, вже без журналістів.
Максим Гацак. Фото Надії Гацак
Найближче від Білорусі Балтійське море знаходиться за сотні кілометрів від кордонів республіки. І тим не менше мають рацію ті білоруси, які вважають: у республіки є свій ВМФ. І ось чому. Наприклад, на російському Північному флоті Мінськ шефствує над ракетним крейсером "Маршал Устінов" зі складу оперативної ескадри, Гродненська область опікується атомний підводний човен "Обнінськ", а місто-герой Брест і область плекають "свій" малий протичовновий корабель Кольської флотилії. На Балтиці теж є іменні білоруські бойові кораблі. За оцінками флотських начальників, допомогу російському ВМФ йде з братської республіки вельми істотна і товарами, і грошима.
Але білоруси не тільки шефствують над кораблями російського ВМФ, вони реально беруть участь у військово-морський суднобудівної програмі. Як нас повідомили в Головному штабі ВМФ, ряд замовляють техніку і озброєння флотських управлінь вельми продуктивно працює з білоруськими підприємствами. Зі зрозумілих міркувань нам не назвали ці заводи і акціонерні товариства Білорусі. Однак цілком можна передбачити, що білоруське виробниче об'єднання "Інтеграл" поставляє для новітніх російських бойових кораблів мікросхеми середньої та великої ступенів інтеграції. До слова, це одне зі збережених в СНД підприємств радіоелектронної галузі, яке вистояло в найтяжких умовах перших років переходу до ринку. Республіці економічно вигідно брати участь у російській океанської суднобудівної програмі.
В кінці нинішнього серпня завершилися наймасштабніші за останні 20 років навчання на Далекому Сході. Крім Міноборони боролися з терористами, браконьєрами, порушниками держкордону і інші силові структури. Одним з кульмінаційних подій навчань було нанесення удару крилатими ракетами з стратегічного бомбардувальника Ту-160 по кораблю-порушнику в Беринговому морі. До слова, саме на цьому гігантському літаку у кріслі другого пілота перебував міністр оборони Сергій Іванов.
На початку 90-х років на стратегічно важливому і найбагатшому Далекому Сході міцно влаштувалися цілі іноземні браконьєрські флотилії. Навіть нерестові річки перегороджували так щільно мережами, що не тільки велика червона риба не могла туди потрапити - мальки НЕ пропливали в російські води. Економіці країни наносився колосальний збиток. Тепер на шляху іноземних і укупі з ними російських хижаків встала вся російська військова організація. І це підтвердив в бесіді з кореспондентом "СОЮЗу" головнокомандувач ВМФ Росії адмірал флоту Володимир Куроєдов.
Бесіда з головкомом відбулася як би в два етапи. Він безпосередньо керував навчаннями і ніс колосальну відповідальність за маневри, що розгорнулися на величезній території. Але все ж знаходив час відповісти на питання військового кореспондента газети "СОЮЗ". Перша частина розмови відбулася на військовій авіабазі "Українка". За словами адмірала, навчання повинні допомогти визначити завдання і місце ВМФ в боротьбі з тероризмом, в ситуації надзвичайного стану. Тільки подібними навчаннями можна з'ясувати, чому не працює найважливіший для держави закон про надзвичайний стан, прийнятий ще в 2001 році. Тому Президент РФ і наказав провести по всіх регіонах Росії великомасштабні навчання всієї нашої військової державної організації.
Вдруге з адміралом вдалося поговорити на катері командувача Тихоокеанського флоту. Катер проходив повз бойових кораблів. Зовсім недавно вони виконували в Індійському океані навчально-бойові завдання. Адмірал Куроедов розповідав про російську суднобудівної військово-морської програмі.
Нам необхідний такий флот, - говорив він, - щоб ми мали можливість з охорони і захисту своїх інтересів в будь-якій зоні Світового океана.
І тут же як би сам собі задав досить непросте питання: як в нинішніх умовах побудувати для Росії такий флот?
В цьому стратегічно важливому питанніголовком спирається на думки і висновки вчених з Російської академії наук, військових наукових центрів. За його словами, треба будувати кораблі ближньої морської зони, а вже потім братися за кораблі для океанів.
На наше щастя, - пояснював Володимир Іванович концепцію дорогої суднобудівної програми, - океанські кораблі й підводні човни, що залишилися Росії від колишнього ВМФ Радянського Союзу, дозволяють нашому сьогоднішньому флоту вирішуватиме всі необхідні завдання ще 15-20 років. Ресурсу вистачить. Тому ми зараз і проводимо навчання в Індійському, Атлантичному океанах, різних морях. Цей потенціал - наша опора.
А ось з кораблями ближньої зони, які забезпечують розгортання головних сил, ситуація склалася дуже важка. Тому зараз закладені головні кораблі ближній морській зони, але в цьому році на одній з російських верфей буде розпочато будівництво і океанського бойового корабля. Згідно з російською морській доктрині, тепер такі кораблі будуть багатопрофільними. Росія відмовилася від дорогої програми створення флоту, що складається з серій однакових кораблів - артилерійських, протичовнових, ракетних. Тепер океанські кораблі будуть поєднувати в собі всі ці якості.
У той же час для підводного флоту як і раніше будуть будуватися атомні і дизельні підводні човни. Однак гігантські атомні субмарини до 20 тисяч тонн водотоннажності більше не будуть створюватися. Як розповів адмірал Куроєдов, максимальне водотоннажність підводних човнів складе до 12 тисяч тонн. Судячи з усього, ця цифра науково обгрунтована і вивірена як найбільш оптимальна. При цьому адмірал додав, що йому дуже б не хотілося закласти таку суднобудівну програму, яку наступні головкоми "перероблятимуть і лаяти Куроедова, мовляв, не додивився, не всі прорахував". Адже сам по собі флот - не просто маса кораблів з екіпажами, які розташовуються в своїх базах. Перш за все прикриття держави на стратегічних напрямках. Для Білорусі це перш за все регіони Балтики, північних морів. Звідти морським шляхом доставляються вантажі в республіку. І ці напрямки якраз і покликані забезпечувати і захищати Балтійський і Північний флоти. Поки російської військово-морської могутності при цьому вистачає, але що через пару десятків років? Адмірал Куроедов відмовився від створення нових авіаносців.
Сьогодні і на найближчі п'ять-сім років я не бачу завдань для авіаносців, - відверто сказав він. - Для збереження палубної авіації у нас є один авіаносець. Він проживе ще не один десяток років. Школи ми не втратимо.
Не виключено, що адмірал не згадав і іншого важливого обставини: в нинішніх економічних умовах будівництво авіаносців досить накладно. Вкладення в них величезних коштів буде перешкоджати розвитку інших вкрай необхідних оборонних флотських програм. І, як стверджують фахівці, адмірал Куроєдов в даний момент вибрав найбільш оптимальний варіант розвитку ВМФ.
За навчаннями на морі таємно з-під води спостерігали дві американські субмарини. Одна знаходилася біля мису Поворотний під Знахідкою, а інша біля берегів Камчатки. І ось ці підводні човни своєчасно були виявлені новітньої російської системою, яку вдалося створити за останні два роки. Зараз від Примор'я до Анадиря на флотському КП видно всю підводна, надводна і повітряна обстановка на 400 кілометрів. Жоден літак чи судно не наблизяться непоміченими до наших кордонів. Цю систему створювало насамперед Міноборони при безпосередній участі Мінтрансу і Держкомриболовства. Вона дозволяє оперативно управляти всіма силовими структурами в величезному регіоні. На КП Тофан чергові уважно стежили за еволюціями американської субмарини біля берегів Камчатки. Через кілька років ця система видачі самої оперативної інформації військовому і цивільному керівництву Росії охопить всю країну.
І ще про одну новітню систему розповів адмірал Куроєдов. Поки вона охоплює лише Приморский і Хабаровський краї. Але в майбутньому теж пошириться на всю державу. Її створювали ті ж три міністерства і ще Росгідромет. Вона дає гідрометеорологічне забезпечення флоту.
Створення цієї системи, - зазначив адмірал Куроєдов, - вже зараз покращує ефективність бойових сил майже на 50 відсотків. До 2005-2006 роках вона пошириться на всі російські флоти.
Крім цього, на флоті вже створена супутникова відеозв'язок. З командного пункту ВМФ в Москві можна в відеорежимі зв'язуватися з будь-яким бойовим кораблем, літаком в будь-якій точці Світового океану. При використанні традиційного розмови радитися з командирами, вказувати найбільш ймовірний варіант дій в конкретній обстановці. У неї можуть бути задіяні супутники будь-яких міністерств. Перехопити таку інформацію, на думку фахівців, легко неможливо.
Варто додати, що цілком ймовірно і ряд білоруських підприємств брав участь в створенні новітніх російських оборонних систем. Можливо, що на наступних навчаннях російської військової організації на Балтиці білоруси вже візьмуть безпосередню участь. Авіація і ППО республіки надійно прикриють Балтійський флот і її бази.
Що трапилося з Джен Дженніфер Псакі ?! Кращі цитати
На останніх щоденних прес-конференціях, що проводяться Державним департаментом, офіційного представника відомства Джен Дженніфер Псакі, яка швидко знайшла популярність в інтернеті завдяки своїм коментарями і заявами, замінила Марі Харф. Але, судячи з усього, цитувати Дженніфер Псакі будуть ще довго.
Популярність Джен Дженніфер Псакі отримала практично відразу після початку кризи на Україні, а її ім'ям навіть назвали шкалу "рейтингу дурості і некомпетентності".
Першим епізодом, котрі принесли всесвітню славу, став незграбний коментар Дженніфер Псакі після потрапив в мережу розмови заступника держсекретаря Вікторії Нуланд з послом на Україні Джеффрі пайеттах про формування уряду в країні. Тоді Нуланд нецензурно висловилася щодо Європейського союзу.
Але коментарів представника зовнішньої політики США, які заслуговують на увагу, значно більше. І більша частина з них схожа на анекдоти.
Кращі цитати Джен Дженніфер Псакі
ПРО МИНУЛЕ Вікторія Нуланд
вікторія Нуланд
"Ви все добре знаєте Вікторію і напевно в курсі, що коли їй було 23 роки, вона 8 месяцев жила на борту російського судна і, можливо, дізналася там певну лексику".
Дженніфер Псакі, відповідаючи на уточнююче запитання, припустила, що на борту цього риболовецького судна Нуланд могла дізнатися російську ненормативну лексику.
Журналісти відзначили, що заступника держсекретаря лаялася по-англійськи, не використовуючи вирази російською.
"Гаразд, це я пожартувала", - сказала Дженніфер Псакі, і сама ж посміялася над своєю "жартом". Але представники ЗМІ її веселощів чомусь не розділили.
Про БЕРЕГАХ БІЛОРУСІЇ
"Якщо Білорусія вторгнеться на Україну, 6-й флот США буде негайно перекинуто до берегів Білорусії".
І не біда, що у Білорусі немає доступу до морських берегів.
Карта Білорусії
Про поставки ГАЗУ З ЄВРОПИ В РОСІЮ
Структура постачання природного газу "Газпрому"
"Ми хочемо, щоб Україна мала доступ до додаткових обсягів газу, якщо вони будуть потрібні. Як ви всі знаєте, природний газ транспортується по газопроводу з Західної Європичерез Україну в Росію ".
Правда, Джен Дженніфер Псакі швидко поправила свою помилку.
Але застереження офіційного представника Держдепу швидко облетіла інтернет.
Про "виборних каруселі" 
"Ми не визнаємо результати референдуму, який відбувся в Донецьку і Луганську. Були повідомлення про виборних каруселях, заздалегідь заповнених бюлетенях, про голосування дітей і голосуванні за відсутніх".
На запитання кореспондента Associated Press Метью Лі про те, що ж таке "виборна карусель", Дженніфер Псакі зізналася, що просто читає текст та не знає, що це означає. Але пообіцяла уточнити у своїх колег.
Журналіст уточнив, що мова не йде про тих, хто катається дітей на каруселі, вона відповіла: "Думаю, немає, у них там свої технології".
Про БОРГ УКРАЇНИ ЗА ГАЗ
На питання про вимоги Росії заплатити за газ, поставлений в Україну, і про те, що оплата поставленого товару - це основа нормальних товарно-грошових відносин, Джен висловила свою точку зору:
"Я розумію, що кажуть вони. Але якщо врахувати угоди які укладалися між країнами в минулому, і те, що відбувається зараз, очевидно, що це вже не просто бізнес-суперечка".
Додатково розібратися в питанні вона пообіцяла тоді, коли повернеться в офіс.
Про візит представників США НА УКРАЇНУ 
Віце-президент Джо Байден
Примітною була реакція офіційного представника Держдепу на питання про те, що українська влада посилали війська в Східну Україну відразу після візиту до Києва високопоставлених представників США:
"Я думаю, ви просто повторюєте слова міністра закордонних справ Лаврова".
А на прохання все ж дати відповідь Дженніфер Псакі запропонувала перейти к наступного питання.
Про ФОТОГРАФІЯХ БАБАЯ
Бабай
Ще один перл був пов'язаний з обговоренням доказів Держдепу щодо присутності російських військових на сході України. На підтвердження Дженніфер Псакі привела фотографії, де був зображений ополченець зі Слов'янська на прізвисько Бабай:
"Ці фотографії обійшли всі світові ЗМІ. Вони були в" Твіттері ", і вони знаходяться у відкритому доступі. На знімках ми бачимо, що ці люди, судячи за зовнішніми ознаками, вочевидь мають відношення до Росії".
Журналісти залишилися в подиві і спробували розвинути теми, запитавши в Дженніфер Псакі, залежить тепер вся розвідка уряду США від фотографій в Інтернеті. Але її відповідь ситуацію не прояснив:
"Ці знімки з відкритих джерел. Висновки робіть самі".
Допсакілісь? - http://www.segodnia.ru/content/140638
Схоже на те, що громадяни в багатьох країнах світу, які цікавляться міжнародною політикою, тепер позбудуться ідіотських перлів Джен Дженніфер Псакі. Мабуть, навіть американці нарешті зрозуміли, що далі ці «байки з дурки» слухати більше немислимо.
У всякому разі, саме в четвер з'явилися чутки про те, що в команді держдепу США заміна. І що пані Дженніфер Псакі, яка не знає, що таке передвиборна «карусель», замінить її заступник Мари Харф.
Важко сказати, чи відправить новий прес-секретар держдепу США американський флот до «берегах» Білорусії, але все вже звернули увагу на те, що масивні перлове намисто як у спадок перейшли до Харф. Мабуть, це у них такий дрес-код.
Ймовірно, що ці чутки так чутками і залишаться. Справа в тому, що заступниця Дженніфер Псакі не раз заміняла її на брифінгах, коли начальниця вирушала в закордонний вояж. Однак який журналіст відмовиться висвітлити таку благодатну тему? І зайвий раз згадати про виступи Дженніфер Псакі.
Як, наприклад, забути про те, що відразу після референдумів в Донецькій і Луганській областях леді Джен сказала буквально наступне: "Були повідомлення про виборних каруселях, заздалегідь заповнених бюлетенях, про голосування дітей і голосуванні за відсутніх». Але на запитання кореспондента Associated Press Метью Лі про те, що ж таке «виборна карусель», вона відповісти так і не змогла / B традиційно пообіцяла уточнити у своїх колег. Коли ж журналіст уточнив, чи не йдеться про тих, хто катається на каруселі дітей, вона відповіла: «Думаю, немає, у них там свої технології».
Як заявила Дженніфер Псакі - принцеса цирку
Підбірка найсмішніших виступів Джейн Дженніфер Псакі.